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节前火爆车市酝酿车主艰难维修路搭配

2020-05-21 来源:贵阳娱乐网

节前火爆车市酝酿车主艰难维修路

<有望于6月之前出台。据悉p>2010年,中国连续两年成为世界汽车销量第一国,于是,中国是汽车大国的舆论甚嚣尘上,可是,承载世界第一销量的中国汽车消费者却在汽车大国的盛名下被锻炼成了超级消费者。去年底出台的《北京市小客车数量调控暂行规定》令很多买车的消费者体验到了排队买车、上牌的滋味,由于部分汽车厂家对销售的疯狂情况估计不足,配件供应跟不上,修车的消费者又开始排队了。

修车市场明显滞后于车市的迅猛发展

就在去年底,北京地区上演了疯狂的购车潮,一周内新车上牌量超过3万,一个月卖出两个月的车,全年新车达到了80多万辆。当时,凡是能跟卖车搭上关系的人几乎都会受到朋友嘱托帮忙买车。年底团购几乎成为了奢望,因为店里根本没车,而汽车厂家的人更是被围追堵截。一汽大众远在长春的工作人员抱怨说:我的都成北京专线了,几乎所有给我打过来的都是要车,而且不谈优惠,只求年底提车。

如今,买车潮刚刚平静,修车潮又直面涌来。新车多必然带来后市场的需求。结果,修车甚至比买车更难。有位节前买车的车主就是在元旦前哭着喊着又托人又找关系买了一辆车。没想到,修车时被告知因为配件要等进口,原本4到7天的维修期需要延长到一个月。

买车容易修车难

震惊之余,这位车主发现自己并非唯一的倒霉蛋。一辆CC车门撞坏了,虽然漂亮的无框车门修起来相当费事,但更麻烦的是车门把手,把手为进口件,上面集成了很多高科技,不仅价格昂贵,到货时间更遥遥无期。另一辆CC撞车时双气囊爆出,服务人员说,这车不到五一别想着开走了。当然,排队等着修的车不仅是CC,这家4S店里的迈腾、高尔夫,甚至捷达都在排队。4S店的服务人员说,配件现在极端匮乏,每次下了订单,厂家只能满足50%的订货量。不要说修车,现在还有年前交了钱的车提不上货,有了零部件,厂家自然要先紧着新车供应。

眼看春节临近,车修不好怎么行?无奈之下,只好又找人找关系,终于有了音信,在4S店员工的努力下,通过超级加急手段,车能修了,春节期间可以开上。听到这个消息,这位车主感到很欣慰,毕竟比其他要到五一车才修好的消费者幸运多了。

有这位车主经历的消费者在中国比比皆是。

新车老车配件问题困扰消费者

随后在市场调查中发现这位车主遇到的修车难问题并非个案,由于新车销售火爆以及车辆换购周期的延长,配件供货不及时已经成为有车人的一块心病。

修车成为车主艰难的选择

在315消费电子投诉上,有关配件供应问题的投诉比例非常高,其中有不少涉及厂家推出的全新车型。以一汽-大众为例,消费者询问4S店往往得到的是厂家年底检修,新车和配件都因此受到影响的答复,有维修业内人士就说:实际上,新车销售火爆导致很多车的使用期提前,这种情况完全出乎厂家意料。同时,由于配件国产化率不高,加之整车的使用量偏大,一些进口配件供应不及时再正常不过了。并透露,一汽-大众备件短缺已经有四到五个月时间了,其中第六代高尔夫和CC比较严重。如果在配件充足的情况下,像这样的情况一般等7到10天就可以开上车了。

与一汽-大众类似,其他品牌也或多或少会遇到大量新车使用期提前引发配件紧张。在采访一汽丰田、东风日产、上海通用等经销商时发现,除新车外,老车型最容易遭遇配件问题,有经销商表示:一般配件库存周期在4到7天,保有量少的新车、老车就更少了。

记得前几年有一个彩铃叫超级餐厅很有意思,以一家餐厅前台服务员的口吻讲述了该餐厅对前来就餐的客人的苛刻要求:在本餐厅用餐提前半年预订是少不了的,订金不付50%是不行的到本餐厅用餐你得一路小跑来到服务员面前先鞠一90度躬说:Can you help me, sir,声音别太大,服务员安排你坐哪儿就坐哪儿根本没得挑你猜在本餐厅用餐得多少钱?几千块?那是小费!在本餐厅用餐小费95%,对不起还不打折,临走你还得拉着服务员的手语重心长地说:谢谢!啥运营地方行业站或者门户社区都别说了,缘分呐

怎么听怎么觉着这个餐厅训练的就是中国的汽车消费者。汽车产业链的终端是买车修车,消费者应该是汽车全行业的衣食父母,或者叫上帝。可事实上,这个父母堪比小二,不仅买着全世界价格最贵的车,修车更妄论上帝的感觉

维修短板最终倒霉的是经销商

春节前后出行增多 事故率也陡然增加

一轮疯狂的抢购潮之后,2011年后的车市似乎进入了冷静期。经销商体验卖车的巨大压力时,很多消费者感受到的是修车的迟缓和配件的不足。面对这种情况,很多经销商认为,一部分4S店死掉是必然的事情,今年最需要通过比拼服务留住消费者。

其实,最近几年,新车销售早已不是4S店的主要利润来源,大多数4S店的主要收入来源是售后维修保养,如何减少客户等待时间成为考验着4S店的管理水平。从某汽修厂了解但警察以设备维修为由拒绝。李玲玲只好把李玉森的寻人启事、身份和户籍信息留给了值班民警到,为了应再加上央行的降息对维修量的增长压力,很多维修工序都会提前完成,例如保险杠会根据新车颜色销售比例提前喷漆,方便维修车辆可以及时更换。

但是不管怎样尽量补救,从整个汽车销售维修环节来看,消费者、经销商、整车厂、零部件供应商这一整条消费链的支撑点就是受气的消费者,市场火爆的时候,大家你好我好,一旦市场疲软,整个链条就会像多米诺骨牌一样哗哗倒下,那时候,真正憋气的就不是汽车消费者了。 不知道,汽车厂家和经销商们有没有意识到这个不远的将来呢?

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